Revisión del controlador de aceleración de EVC (iDrive):y por qué casi lo devuelvo

Precio
$299.99Modelo:
PC18 BT-FordCamiónPeso
10 ozTamaño
6,3 x 3 x 2,3 pulgadas

El EVC Throttle Controller podría mantenerlo más seguro cuando necesite que su vehículo se mueva... rápido.

Tengo un camión grande y no puedo mentir, los otros hermanos no pueden negar que cuando mi camión se mete con mi... en realidad mi camión se mete en intersecciones y rotondas muchas veces, no lo puedo negar y hay momentos en los que temo No lograré pasar a tiempo para que otros autos no me atropellen.

Este no es un problema poco común para las personas que conducen camiones (Utes, como se les llama Downunder) donde hay un retraso notable en el acelerador, especialmente con los diésel pero también con los vehículos de gasolina.

Conduzco un Haval H9. Es solo un motor turbo único de 2 litros, pero es una máquina realmente excelente y asequible y me gusta mucho. Lo que no me gusta es el retraso del acelerador. No es realmente un retraso del turbo, más bien el camión simplemente reduce la velocidad en las intersecciones/rotondas, etc. y no está seguro de si debe bajar o subir una marcha o tratar de hacer que la marcha actual funcione.

Entonces, cuando piso el pie después de un giro lento, la computadora del motor no sabe en qué marcha estar, así que planto el pie y espero lo mejor. Por lo general, hay un retraso y luego un boom:el turbo se activa y salimos volando, pero demasiado lento para mi gusto.

Un amigo que tenía un camión diésel tenía un iDrive y me lo recomendó. Común para Toyotas, Ford, Mazda y más. El foro de Facebook para propietarios de Haval H9 también se jactó de que el iDrive resolvería mis problemas. Entonces, me lancé.

Esta es mi experiencia.

Selección del editor

Controlador de aceleración EVC iDrive

Un dispositivo notablemente simple y básico que parece hacer lo que dice en la caja.

4/5 Leer más reseñas Rango de precios: $$$Marca: EVC

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TL:DR;

El controlador EVC Throttle (iDrive) hace lo que dice en la lata. Es, en su mayoría, fácil de instalar y ciertamente puede mejorar la respuesta del acelerador en su vehículo. Al decir eso, no estoy seguro de qué hace exactamente para anular la computadora del automóvil y, por lo tanto, qué problemas asociados pueden surgir de su uso a largo plazo.

Lo guardaré para cuando lo necesite, ya que siempre existe la opción de operar el vehículo con el EVC Throttle Controller apagado. Ya sea Hike IT, Ultimate9 o EVC, todos son más o menos la misma bestia con una etiqueta diferente.

Se siente caro por lo que es, pero como mercado gris es un espacio de vendedores. Definitivamente funciona bien si necesita mejorar la capacidad de respuesta del acelerador.

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Las especificaciones

• 3 modos: Eco, Ultimate, Auto
• Instalación: Promedio:5 minutos
• Conexión: Enchufe OBDII
• Placas frontales opcionales: Algunos colores diferentes

¿Qué hay en la caja?

• Controlador de acelerador EVC
• Hoja de instrucciones
• Adhesivo promocional
• Garantía de reemplazo de por vida (puede depender del minorista)

Cosas que me gustan

• Funciona según lo prometido
• Instalación relativamente fácil, dependiendo de lo difícil que sea llegar al tapón del acelerador
• Los diferentes modos y la capacidad de apagarlo cuando quieras es agradable

Cosas que me gustan menos

• Caro
• Me hace sentir "raro" no saber cómo se comunica esto con la computadora de mi vehículo
• Algo se calentó la primera vez que salí, tal vez solo fui yo

Dónde conseguirlo

• Controlador de acelerador EVC (iDrive) NZ
• Ver en Repco (NZ)
• Ultimate9 (AU)
• Ultimate9 (tienda de EE. UU.)
• Hikeit (EE. UU.)

Productos comparables a considerar

Hike ITVer más

Estoy relativamente seguro, pero no tengo evidencia objetiva, de que HikeIT y EVC son similares con diferentes marcas. HikeIT puede decirme si me equivoco y lo ajustaré en consecuencia. Ofrecen dos modelos diferentes y el X5 y X9. El X9 tiene modos adicionales que vale la pena mirar.

También parecen ofrecer precios decentes.

Controlador de acelerador Elite DriveVer más

Elite Drive tiene una pantalla visual más atractiva y cuenta con 9 modos con 10 configuraciones por modo. También es más caro y hasta ahora solo puedo encontrarlo en Nueva Zelanda.

Pedal Commander Throttle ControllerVer más

Específico para los EE. UU., el Pedal Commander es uno de los principales controladores de aceleración. Con un aspecto resistente y una aplicación para teléfono inteligente que lo acompaña, han llevado el control del acelerador al siguiente nivel. Si su F-150 o Ram necesita un poco de energía adicional a su paso, entonces podría valer la pena echarle un vistazo. No es barato.

Por lo tanto, siento que tengo mucho que decir sobre este producto, independientemente del hecho de que, de hecho, es una pieza de equipo muy simple.

Lo primero que hay que entender es que parecería que la mayoría de los pedales del acelerador tienen el mismo tipo de enchufe y, posiblemente, la misma forma de controlar la caja de cambios para saber cuándo cambiar de marcha.

El EVC Throttle Controller ciertamente funciona, tiene tres modos y niveles de configuración con cada uno de esos modos. La mayoría de los controladores de aceleración parecen ofrecer opciones similares, algunos con más modos como "deportivo" o "4x4", pero creo que el resultado final es realmente el mismo.

Hay mucho que puede mejorar su experiencia de conducción a través de un controlador de aceleración.

Los modos del controlador EVC son:

1. Desactivado:esto es genial. Si dices 'nah, no necesito este tipo de acción en este momento', puedes desactivarlo. Permanece encendido, listo para que cambies de modo si decides habilitarlo nuevamente.
2. Modo Eco:en realidad reduce la sensibilidad del pedal del acelerador
3. Modo definitivo:tiene 9 niveles. El nivel 9 es el nivel más alto y con mayor capacidad de respuesta.
4. Modo automático:está destinado a medir lo que está buscando en ese momento y activarse en consecuencia.

Tengo una caja de cambios ZF de 8 velocidades, por lo que el EVC tiene mucho para jugar.

Instalación

La instalación fue simple en mi camión. Solo tenía que:

1. Retire el tapón existente que estaba conectado a la parte superior del pedal del acelerador
2. Conecte un extremo del cable ECV iDrive a eso
3. Luego, enchufe el enchufe original del vehículo en el otro extremo del cable EVC
4. Finalmente, conecte la unidad de visualización/control al único enchufe libre que queda en el enchufe EVC.

Entonces, para aclarar una vez más, solo hay un enchufe en el vehículo que debe desenchufar y enchufar al EVC.

Realmente no puedes equivocarte, ya que todos los enchufes pueden encajar de una manera. Sería difícil o difícil conectar incorrectamente los enchufes incorrectos, o hacerlo en el orden incorrecto.

Incluí una foto de mi rostro confundido desde la perspectiva de los pedales del auto en la galería de arriba.

Lo más difícil sobre todo este proceso, la parte que me hizo maldecir fue desconectar el enchufe del acelerador existente. Esto se debe a que había muy poco espacio en la parte trasera donde necesitaba empujar los "dientes" de los tapones existentes para que salieran.

Para esto, usé un tornillo corto al final, pero también podría haberlo logrado con una punta de tornillo. Simplemente no había suficiente espacio detrás del acelerador para colocar un destornillador pequeño o algo similar.

Una vez instalado, me aseguré de que todos los cables estuvieran bien sujetos detrás de los paneles; esto es realmente IMPORTANTE. . No puede dejar cosas colgando alrededor de los pedales; es peligroso, así que asegúrese de haber almacenado/asegurado/ocultado de forma segura cualquier cable sobrante.

Uso del controlador de aceleración de EVC

Una vez que lo tienes instalado, el resto es sorprendentemente fácil.

Cuando digo fácil... quiero decir... eso es todo. Simplemente funciona. No necesita "configurar" nada más que sea agradable pero también extraño.

Lo único que puede hacer una vez que esté instalado es comenzar a jugar con los modos. Hasta ahora, parece que puedo hacer esto mientras conduzco, por lo que no es necesario detener el automóvil, dejar que el motor descanse y luego volver a conducir.

No estoy seguro de por qué esperaba tener que hacer eso, supongo que sentí que cualquier cosa que afectara la velocidad y la aceleración podría necesitar un respiro antes de cambiar, pero no es necesario; puedes cambiarlo en tiempo real.

Hay dos botones en la parte delantera del controlador del acelerador EVC. Uno para Modo y otro para Conjunto.

El modo selecciona uno de los tres modos de funcionamiento. Economy, Ultimate (piensa en deportivo) y uno para Automatic.

• La economía reduce Sensibilidad del acelerador/acelerador:se considera bueno para remolcar o dar marcha atrás a cosas grandes donde, si pisa el acelerador mientras da marcha atrás, podría destruir un edificio accidentalmente.
• Últimos aumentos Sensibilidad del acelerador/acelerador:ayuda a la caja de cambios a decidir cambiar de marcha más rápido.

¿En qué se diferencia del modo deportivo de mi camión?

No es tan diferente pero lo es. Esto es de mi experiencia subjetiva.

El primer punto a destacar aquí es que el modo deportivo le dice a la caja de cambios que cambie más rápido y mantenga cada marcha por más tiempo.

El modo deportivo también solo tiene un modo... Deportes.

El controlador EVC iDrive Throttle es diferente en ambos aspectos.

En primer lugar, tiene múltiples modos. Puede aumentar ligeramente la capacidad de respuesta simplemente moviéndose a la configuración 'U-2'. Eso es Mode =Ultimate y Configuración =2 .

Probablemente sea la mejor opción, o algo por el estilo, para la mayoría de los vehículos porque le brinda ese poco más que se ha estado perdiendo sin perder el control.

Al decir que puede elegir U-1 hasta U-9. U-9 es “dame todo lo que tienes sin explotar” . Es la configuración más alta y atractiva que sin duda le mostrará un lado de su automóvil o camión que nunca ha experimentado.

¿Aspectos negativos del controlador del acelerador EVC?

No sé si puedo llamarlos negativos, pero cualquier cosa que genere incertidumbre no es algo bueno.

Seamos claros, no soy mecánico y, si lo eres, déjame saber en los comentarios a continuación cómo funciona la ciencia de esto.

Según tengo entendido, el controlador del acelerador iDrive/HikeIT/Ultimate9 envía a la caja de cambios una señal para cambiar de marcha en tiempos diferentes a los que el fabricante puede haber programado.

En teoría, esto no es algo malo. Es un desencadenante para decir 'cambiar ahora, cambiar ahora, cambiar ahora' y luego decide el controlador del acelerador, en lugar de la computadora de fábrica de los automóviles.

Es por eso que estos se anuncian como un dispositivo para sortear la computadora del automóvil, que tarda años en procesar datos.

Si el controlador del acelerador pasa por alto o anula la configuración del fabricante, ¿no puede ser algo malo? ¿Es posible presionar el motor con demasiada fuerza, demasiado, con demasiada frecuencia para su uso óptimo de por vida?

Olí algo caliente y quemado en mi primer viaje, pero lo atribuí a algo único y espero que no vuelva a suceder. Hasta ahora no lo ha hecho. Tal vez tenía una acumulación de carbono o algo que necesitaba un buen entrenamiento.

Posiblemente no sea algo malo, pero no me hizo sentir muy cómodo.

En última instancia, este controlador no altera su ECU ni cambia la forma en que funciona su turbo, por lo que me gustaría pensar que está lo suficientemente lejos de la unidad de fábrica para no causar ningún daño duradero.

¿Un Throttle Controller anulará mi garantía?

Hay muchos concesionarios de automóviles que le venderán uno de estos cuando le vendan su vehículo. Por esta razón, muchas personas piensan que está bien usarlos. Para muchos concesionarios de automóviles y situaciones de garantía, podrían serlo, pero si el concesionario de automóviles o el fabricante de automóviles realmente quieren tener problemas con su iDrive y evitar pagar las reparaciones con el reclamo de que ha alterado el funcionamiento del motor, entonces espero que posiblemente podría.

No soy abogado, esto no es un consejo legal, pero creo que es más probable que dependa de que el distribuidor haga el trabajo de garantía.

¿El controlador de aceleración EVC (iDrive) aumenta el uso de gasolina?

Puse algo de ciencia en este. Fui a conducir por una carretera abierta con un límite de velocidad de 110 km/70 millas por hora.

Ejecuté el iDrive y luego lo apagué en diferentes partes del viaje. En mi cabeza, el auto sonaba diferente con el iDrive encendido a 70 millas por hora / 110 km que sin él. Durante esta prueba, ese no parecía ser el caso, pero lo seguiré probando.

Entré en control de crucero y también probé sin control de crucero. El propósito del control de crucero era eliminar la variable de mi pie pesado sobre el acelerador.

Luego encendí el tablero para ver el consumo de combustible en vivo y observé si cambiaba con y sin el EVC/iDrive encendido.

No fue así.

Pero el hecho de que el combustible no haya cambiado en ese experimento no significa que un controlador de aceleración no cambie el consumo total de combustible.

Si mi vehículo no responde, ¿eso significa que usa menos gasolina en general? If I increase the sensitivity of the throttle does that not mean I am increasing fuel consumption or, is it just more efficient as there are fewer fits-and-starts while driving?

My general expectation would be if the revs are up then the fuel follows? Let me know your thoughts in the comments below.

Bottom Line – Does the EVC Throttle Controller Work?

So much talk and not a lot of feedback to you guys on whether this thing even works.

Línea de fondo. Yes, it works. It really does what it says. I have been driving on setting U-2. Anything higher just feels like I’m making the engine work hard. I know, it’s ridiculous but I like looking after my toys and this is quite young. Once it’s 10 years old and a beat-up I’ll thrash it with great enthusiasm.

Right now it’s a shiny truck. 🙂

Questions? Comments – drop them below and we can talk more.

Out.

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