Tipos de sensores de oxígeno

El trabajo principal del sensor de oxígeno es medir los gases de escape una vez que alcanzan el colector de escape . El sensor detecta la mezcla de combustible /aire y la transmisión de la información a la computadora del coche . La computadora del coche cambiará entonces la mezcla para permitir que el motor funcione de manera más eficiente . La plana climatizada es el sensor de oxígeno más utilizado , a partir de enero de 2010. El estándar fue establecido por la climatizada dedal y luego mejorado con la plana calentada . Sin calefacción Thimble

El objetivo principal es la retroalimentación para el control de combustible. Este sensor fue presentado por Bosch en 1976. El dedal de cerámica de zirconia está encerrado en un tubo protector que se extiende en el colector de escape . Hay ranuras en el tubo de cerámica que permiten que el calor penetre el dedal de cerámica . Referencias Este sensor temperaturas fuera de un agujero en la carcasa del sensor. El dedal de cerámica está conectado a tierra y conduce la electricidad para enviar la información a través del arnés de cableado y en última instancia a la computadora del coche . Este sensor lee los gases de escape para determinar si la mezcla de combustible /aire es correcta . Esto indicará al ordenador para cambiar la mezcla de combustible /aire para la economía de combustible y un mejor consumo de combustible. El dedal no calentado sólo tiene un cable que va a la misma conexión a tierra. En algunos casos , el sensor tendrá dos cables de conexión a tierra . El inconveniente de este sensor es que puede enfriarse cuando el motor está al ralentí y el colector no está produciendo el calor necesario para permitir que el sensor funcione correctamente.
Climatizada Thimble

El dedal calentado fue desarrollado por Bosch en 1982. Este sensor tiene un elemento calentador que se le atribuye . El elemento calefactor ha permitido llevar a cabo su propio calor en lugar de esperar el adicional de 30 a 60 segundos para que los gases de escape para calentar el dedal. Este sensor comienza a trabajar automáticamente en el arranque del vehículo y no tiene que esperar a que el colector se caliente para empezar a trabajar . El elemento también evita que el sensor de reflexión cuando el motor está al ralentí y transmite la información a la computadora del coche constantemente. Este sensor es reconocido por cuatro cables que corren a él en lugar de sólo uno o dos. El dedal calentado asegura que el vehículo funciona sin problemas dentro de un minuto de arranque, el cual es el momento más crucial para cualquier motor.
Climatizada Titania

sensor de óxido de titanio se calienta se hace a mano a partir de un tipo diferente de material cerámico y transmite la información a la computadora del coche de manera diferente. Los otros sensores generan una señal de voltaje enviado a la computadora que indica a la computadora para cambiar la mezcla de combustible /aire. Cambios de resistencia eléctrica del sensor de óxido de titanio y la computadora del coche se notifica del cambio y actualiza la relación combustible /aire mixure . Este sensor es similar al dedal calentado , ya que tiene cuatro cables que van a la misma desde el mazo de cables . Bosch desarrolló este sensor en el año 1982 . Se utiliza en tan sólo un 1 por ciento de los vehículos en la carretera , a partir de enero de 2010.
Climatizada Planar

Este sensor es elaborado a partir de diversos materiales tales como electrodos , aislamiento del calentador y una tira plana laminada de cerámica conductora que permite al sensor para trabajar de manera eficiente y no se corroe . El sensor es más compacta y delicada . Se tarda sólo 10 segundos para empezar a trabajar , lo que mantiene la mezcla de combustible /aire equilibrado casi en el arranque . Este sensor fue desarrollado por Bosch en 1997 y se utiliza en el 50 por ciento de los vehículos en la carretera , a partir de enero de 2010. Este sensor también tiene cuatro cables que corren en él .
Climatizada Wide Band

Este sensor es similar al sensor planar . La característica única es su capacidad para medir la mezcla de combustible /aire y notificar al ordenador en cuanto a qué nivel de mezcla el coche está utilizando . Los otros sensores utilizan un método de ida y vuelta para la retransmisión de tensión o de cambiar la resistencia. Este sensor transmite directamente a la computadora del coche para cambiar la mezcla de aire /combustible, que es más beneficioso para la norma de gases como el motor funcione más suave en todo momento. Este sensor fue producido en 1994, pero utiliza en muy pocos vehículos , a partir de enero de 2010. Este sensor también tiene un arnés de cuatro hilos corriendo a la misma.