Problemas transpondedor
Un transpondedor en un avión está destinado a ayudar a controlar el tráfico aéreo (ATC ) identificar y localizar las aeronaves con transpondedores . Cada vez que un avión tiene un transpondedor funcione mal o que no haya ningún transpondedor en absoluto , el ATC tiene que manejar el radar principal objetivo de rastrearlo . A pesar de extensas pruebas, transpondedores todavía tienen problemas , que pueden tener consecuencias negativas. No Cumple parámetros de rendimiento
Sólo el 4 por ciento de todos los transpondedores probadas eran realmente capaces de satisfacer todas 31of los parámetros de la prueba , de acuerdo con un estudio realizado por la Asociación Federal de Aviación ( FAA) llamado " Estudio de campo de Rendimiento del transpondedor en la aviación general ( GA ) de aeronaves " . Esto significa que la friolera de 96 por ciento de los transpondedores no están a la altura de la FAA. A pesar del hecho de que los transpondedores más fallidos no tenían problemas para comunicarse con equipos de radar objetivo secundario del ATC , el 17 por ciento de los transpondedores fallidas no presentan problemas con la comunicación ATC y el 12 por ciento mostró una falla de comunicación intermitente.
Inconsistente Responder
el estudio FAA detectó también que los transpondedores fabricados por la Terra Corporation, un fabricante del transpondedor no comunicaron constantemente con el modo Select ( Modo S ) sistema de radar ( de TCAS) la colisión del sistema de evitación de tráfico . Esta inconsistencia es un problema transpondedor , que ha obligado a TCAS para eliminar transpondedores Terra desde el procesador S Mode.
Errores Altitud
Según GA transpondedor de la FAA estudio , " un gran número de transpondedores " que actualmente operan en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo ( NAS) no se comunican altitud de la aeronave en absoluto o que informan la altitud del avión de forma incorrecta. Una comunicación incorrecta de altitud podrían ser catastróficas si los sistemas ATC y TCAS no fueron capaces de corregir el error. El estudio de la FAA concluyó que este error se podría atribuir a período de calentamiento del transpondedor es más largo que se creía. Insuficiencia
Reglamento Federal de Aviación
Bienal de Inspección ( FAR) Parte 43 requiere que los transpondedores de los aviones para ser puesto a través de una minuciosa inspección cada dos años , lo que se denomina una inspección bienal. La inspección bienal transponder consta de siete pruebas y , de acuerdo con la FAA , un problema transpondedor es que el 30 por ciento de los transpondedores fallar al menos una prueba de las siete . Esto significa que al menos el 30 por ciento de los transpondedores que no son aptos para estar en servicio en el plazo de dos años.
Mantenimiento Transponder
La mayoría de los pilotos que operan aeronaves con transpondedor problemáticos utilizar el servicio ATC radar, reglas de vuelo instrumental (IFR) , o reglas de vuelo visual (VFR ) para compensar el problema de transpondedor . GA estudio de la FAA entonces llegó a la conclusión de que esta compensación piloto ha dado lugar a la falta de mantenimiento transpondedor . La falta de mantenimiento del transpondedor es un problema transpondedor , que permite el uso de transpondedores que fallan.